| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Aceleração e velocidade | 5,2 s (0 a 100 km/h) e até 201 km/h |
| Autonomia oficial anunciada | Até 750 km (ciclo WLTP) |
| Consumo oficial anunciado | 13,6 kWh/100 km |
| Áudio e ecrãs | 9 altifalantes, ecrã frontal de 15,4 e traseiro de 8 polegadas |
| Preço base | A partir de 44 990 euros |
A renovação estética e tecnológica que a Tesla aplicou à sua berlina de segmento-médio traz melhorias substanciais a todos os níveis. O mais recente Tesla Model 3 Premium Long Range de tração traseira posiciona-se num patamar muito atrativo, com preços a começar nos 44 990 euros em Portugal.
Depois de ter partilhado a minha experiência com o Model 3 mais barato, chegou a vez de testar exaustivamente a versão intermédia e com mais autonomia da marca durante duas semanas intensas. A unidade ensaiada apresentava a cor cinzento furtivo, jantes Photon de 18 polegadas e o interior em tons escuros.
Design, interior e conforto
O minimalismo do habitáculo é um ponto que divide opiniões, mas encaro esta abordagem como uma enorme vantagem. A sobriedade do design torna o espaço incrivelmente fácil de manter limpo e arrumado no dia a dia. A ausência de um painel de instrumentos atrás do volante é um detalhe ao qual nos vamos habituando à medida que somamos quilómetros na estrada.
Os bancos dianteiros em pele vegan perfurada são aquecidos e ventilados, o que se traduz numa verdadeira bênção para o conforto térmico. Pessoalmente não ligo muito à parte do aquecimento. Mas em dias de teste que a temperatura andou acima dos 35º, ter bancos ventilados é de facto uma maravilha.
Quem viaja na segunda fila tem à disposição um ecrã tátil de 8 polegadas para controlo da climatização e consumo de entretenimento na Netflix ou no YouTube. Este visor dá imenso jeito para quem tem crianças a bordo, ainda que a sua posição física seja um pouco baixa.
Quanto à arrumação, a entrada da bagageira traseira é mais baixa que no Model Y e isso pode ser um entrave para volumes desajeitados. Mas a capacidade total de 682 litros revela um espaço imenso e mais que suficiente para a maioria das necessidades. E é na perfeição pela sempre prática frunk frontal. E os dois reservatórios na consola central também têm bastante espaço.
A suspensão melhorada com amortecedores dependentes da frequência resultou numa condução notavelmente suave. Mas claro, não esperes um super dinamismo, neste que não é um automóvel talhado para ser desportivo. O vidro acústico de 360 graus cumpre o prometido e garante um habitáculo silencioso em cenário de autoestrada.
A única alteração mecânica que pode deixar saudades é a ausência da pequena manete para selecionar as marchas. É uma tarefa que está acessível no ecrã. No entanto, é justo referir que a marcha automática funciona muito bem mal colocamos o pé no travão, sendo quase só necessário recorrer aos comandos no ecrã quando fazemos manobras de estacionamento.
Tecnologia e infoentretenimento
O ecrã central de 15,4 polegadas é o cérebro de toda a operação. O sistema é do melhor na indústria na fluidez, na rapidez de resposta e na vasta oferta de opções e aplicações multimédia. O sistema de áudio concebido pela Tesla, que nesta versão inclui 9 altifalantes, entrega um som de grande qualidade que preenche o veículo de forma a desfrutarmos ainda mais da nossa playlist favorita.
O único ponto onde sinto uma lacuna genuína é na ausência do Waze nativo, que faz muita falta para receber avisos mais aprimorados de radares e acidentes em tempo real. O sistema de navegação da casa é excelente a planear rotas e paragens para carregamento, mas a vertente comunitária de alertas de trânsito beneficiaria com essa integração.
Desempenho, consumos e autonomia
Durante as duas semanas de ensaio, o odómetro registou um total de 1799 quilómetros percorridos. A média final situou-se nuns notáveis 14,28 kWh aos 100 quilómetros. A aerodinâmica otimizada do veículo faz um excelente trabalho em autoestrada, onde fiz mais de 80% destes km a 120 km/h.
Para atestar a verdadeira capacidade da bateria, carreguei uma vez até 100% e só voltei a um carregador precisamente quando cheguei a 20%. Fiz 415 km com esses 80% de bateria gastos e sempre com AC ligado. Este trajeto foi feito maioritariamente em ambiente de autoestrada e registou um consumo de apenas 14,14 kWh por cada 100 km.
Este nível de eficiência faz-me acreditar que ultrapassaríamos facilmente os 450 km em autoestrada e em cidade conseguiríamos andar nos 500-500 km. Ansiedade zero. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se nuns enérgicos 5,2 segundos, com a velocidade máxima nos 201 km/h. Quando chega a hora de repor energia, a rede Supercharger permite adicionar até 282 quilómetros em escassos 15 minutos. Carrega a um máximo de 250 kW.
Condução autónoma e segurança
A tecnologia de segurança ativa continua a ser um pilar fundamental da marca. O Autopilot Básico vem incluído de série e gere a direção, a aceleração e a travagem com qualidade no trânsito diário. Para desbloquear a Capacidade de condução automatizada total supervisionada é necessária uma subscrição mensal de 99 euros.
Testei as funções disponíveis neste modelo em Portugal, como a mudança de faixa e a navegação em Autosteer de que gosto particularmente, mas importa salientar que os regulamentos europeus ainda limitam bastante o potencial do sistema Actually Smart Summon e a reação aos semáforos.
A convite da Tesla, já tive a oportunidade de testar a versão integral e sem restrições desta condução autónoma nas ruas de Amesterdão. Foi uma ótima experiência que demonstra a capacidade real das 8 câmaras exteriores e do processamento de inteligência artificial do veículo. Podes ver no vídeo abaixo.
Para quem é o Tesla Model 3 Premium Long Range RWD
- Condutores que fazem viagens longas com frequência e necessitam de uma autonomia real capaz de acabar com a ansiedade na autoestrada;
- Adeptos de um design interior minimalista e sóbrio, que valorizam um ambiente limpo e um isolamento acústico de grande qualidade;
- Entusiastas de tecnologia que tiram partido de um sistema de infoentretenimento fluido, com ecrã dedicado para os passageiros traseiros e um sistema de áudio imersivo.
Não é para... condutores mais tradicionais que não abdicam de controlos físicos, utilizadores que dependem de aplicações como o Waze ou plataformas como o Android Auto e o Apple CarPlay, nem pessoas que precisam de transportar regularmente objetos muito altos, uma vez que a entrada da bagageira deste formato sedan é mais estreita e limitadora em comparação com o Model Y.
Conclusão
O Tesla Model 3 Premium Long Range de tração traseira é uma das propostas mais racionais e completas do mercado automóvel 100% elétrico atual. A ausência de manete de marchas e a centralização de muitos dos controlos no ecrã exigem um período de adaptação que não agrada a todos, mas as virtudes superam estas decisões de design.
A eficiência energética de topo, a tranquilidade proporcionada pela enorme autonomia e o silêncio a bordo justificam o investimento. É um carro pensado para devorar quilómetros em autoestrada e com grande eficiência para a cidade com um nível de conforto térmico e acústico acima da média.
